Przyglądając się bliżej kamperom, zauważysz, że te zbudowane na podwoziu pojazdu użytkowego zazwyczaj mają niższy przód. Dotyczy to nie tylko starszych pojazdów. Nowe pojazdy często mają nieco niższy prześwit już od samego początku produkcji. Choć w furgonetce może to nie być szczególnie zauważalne, w kamperze jest to odczuwalne w sposób nieprzyjemny. Fabrycznie montowane sprężyny śrubowe mają zwiększone napięcie wstępne ze względu na dużą masę nadwozia. W rezultacie, na większych nierównościach drogi, stalowe sprężyny szybko osiągają swoje granice, co jest odczuwalne dla nadwozia i pasażerów w postaci silnych wstrząsów. Naturalnie, sprężyny również znacznie szybciej się zużywają ze względu na wysokie obciążenie. W dłuższej perspektywie ma to negatywny wpływ nie tylko na komfort jazdy, ale także na bezpieczeństwo jazdy.

Dla kamperów opartych na Fiacie Ducato oferujemy dwa proste rozwiązania, które zapewniają pojazdowi z cięższym dachem większy komfort i bezpieczeństwo jazdy. Linnepe Sprężyna śrubowa to wzmocniona stalowa sprężyna śrubowa, która zastępuje oryginalną sprężynę w amortyzatorze. Linnepe ProShock jest połączeniem sprężyny śrubowej i zoptymalizowanego amortyzatora, dostarczanym w postaci wstępnie zmontowanej kolumny.

Ułatwia to podniesienie przodu. Wyższe napięcie wstępne znacznie zwiększa skok zawieszenia. Przednia oś optymalnie kompensuje nierówności drogi, co znacząco poprawia komfort i bezpieczeństwo w kamperze. 

CoilSpring: Progresywna krzywa charakterystyczna

W zależności od celu podróży, pojazdy rekreacyjne nie zawsze są w pełni załadowane, dlatego nasi specjaliści wyposażyli sprężynę śrubową w progresywną charakterystykę. Sprężyna śrubowa ma napięcie wstępne. Dzięki temu przód kampera unosi się, a po rozładowaniu reaguje miękko i komfortowo. Wraz ze wzrostem kompresji, opór sprężyny śrubowej stopniowo wzrasta, utrzymując przód pojazdu w pozycji pionowej. Specjalne stopy stali zapewniają, że sprężyna śrubowa zachowuje swoje napięcie i elastyczność przez długi czas.