Przewodnik po załadunku kampera

Co musisz wiedzieć

Producent wpisuje w dokumencie rejestracyjnym pojazdu maksymalną masę całkowitą i dopuszczalny nacisk na oś każdego pojazdu. Nie wolno przekraczać limitów wagowych, wliczając w to ładunek i pasażerów.
Sedno sprawy: dobrze wyposażone kampery mają już stosunkowo dużą masę własną i nie oferują zbyt wiele miejsca na dodatkowy ładunek. Rozwiązanie: dzięki Zwiększenie ładowności kampera Kann obciążenie tylnej osi wzrosło lub dopuszczalna masa całkowita może zostać zwiększona.

Tylne garaże lub duże zwisy nadwozia, a także bagażniki na skutery i rowery, dodatkowo obciążają tylną oś. Zwiększając masę kampera, można lepiej amortyzować ciężkie ładunki. Kolejna kwestia: Wzrost obciążenia tylnej osi Na kempingu można zabrać rowery elektryczne, hulajnogi i sprzęt hobbystyczny, nie przekraczając dopuszczalnego obciążenia.

Zwiększony ładunek powyżej 3,5 tony – to się zmienia

Zwiększenie masy kampera ma sens, zwłaszcza jeśli dopuszczalna masa całkowita zostanie przekroczona nawet przy normalnym obciążeniu. Chociaż istnieje prawny próg tolerancji wynoszący pięć procent, w praktyce ten dodatkowy limit masy często okazuje się niewystarczający. Należy pamiętać, że w innych krajach europejskich przeciążenie jest traktowane inaczej, a w niektórych krajach nawet niewielkie przeciążenie może skutkować wysokimi grzywnami.

Jeśli kamper jest obciążony ładunkiem przekraczającym jego masę własną, dla kierowcy zmienia się kilka kwestii. Najważniejsze to wymagane prawo jazdy, ewentualne opłaty drogowe, ograniczenia prędkości i zakazy wyprzedzania.

Prawo jazdy

Jeśli dopuszczalna masa całkowita kampera przekroczy 3,5 tony, wpłynie to na kategorię prawa jazdy. Do 3,5 tony wystarczy zwykłe prawo jazdy kategorii B. Powyżej tej wartości wymagane jest prawo jazdy kategorii B. Klasa C1 Kierowcy, którzy uzyskali prawo jazdy przed 1999 r. i klasa 3 nabyli są w porządku, ponieważ mogą przewodzić Pojazdy do 7,5 tony usprawiedliwiony.

Maksymalna prędkość i zakazy wyprzedzania

Po zwiększeniu masy do ponad 3,5 tony (do 7,5 tony), maksymalna prędkość na autostradach wynosi 100 km/h, a na drogach krajowych – 80 km/h. Na niektórych drogach mogą obowiązywać również zakazy jazdy dla pojazdów powyżej 3,5 tony. Kierowcy kamperów powyżej 3,5 tony muszą również przestrzegać zakazów wyprzedzania ciężarówek, a także odpowiednio oznakowanych zakazów wyprzedzania. Dobra wiadomość: ustawodawcy podążają w tym kierunku i pojawia się coraz więcej przepisów autostradowych, które zwalniają kampery z zakazu wyprzedzania ciężarówek.

ADAC udostępnia czytelną listę wszystkich maksymalnych prędkości w krajach europejskich: Teraz Pobierz PDF…

Znak drogowy 277 Zakaz wyprzedzania dla pojazdów samochodowych (o dopuszczalnej masie całkowitej) powyżej 3,5 t

Znak drogowy 276 Zakaz wyprzedzania dla pojazdów samochodowych wszystkich typów ze znakiem dodatkowym 1049-13

Przegląd ogólny kampera

Właściciele pojazdów o zwiększonej masie również muszą przestrzegać zmian podczas przeglądu technicznego, ponieważ kampery powyżej 3,5 tony podlegają innym przepisom. W ciągu pierwszych sześciu lat od pierwszej rejestracji terminy przeglądów upływają co dwa lata; od siódmego roku pojazd należy corocznie przedstawić do TÜV, DEKRA itp.

Opłaty drogowe

W Niemczech nie ma zmian w obowiązku uiszczania opłat drogowych dla kierowców kamperów o masie całkowitej do 7,5 tony. Sytuacja wygląda inaczej w krajach sąsiednich. Opłaty drogowe czasami znacznie wzrastają, jeśli pojazd przekracza 3,5 tony. Dotyczy to szczególnie Austrii: winieta nie obowiązuje już dla pojazdów o masie powyżej 3,5 tony; zamiast niej wymagany jest Go-Box.

Aktualny przegląd można znaleźć na stronach ADAC

Obciążenie przyczepy/całkowita masa pociągu

W przypadku wielu pojazdów dopuszczalna masa całkowita przyczepy jest podana w dokumentach. Wraz ze wzrostem obciążenia zmienia się również maksymalna masa całkowita przyczepy. Oznacza to, że uciąg może być wtedy wyższy, w zależności od obciążenia pojazdu. nie w pełni wykorzystane Całkowitą masę zestawu należy określić na podstawie rzeczywistej masy pojazdu i przyczepy. Nie może ona przekraczać informacji podanych w dokumentach pojazdu.

Przykład:
Całkowita masa pociągu: 5500 kg
Przed zwiększeniem obciążenia: 3500 kg + 2000 kg = 5500 kg
Pojazd holujący: 3500 kg
Udźwig holowniczy: 2000 kg:

Całkowita masa pociągu: 5500 kg
Po zwiększeniu obciążenia: 4090 kg + 1410 kg = 5500 kg
Pojazd holujący: 4090 kg
Udźwig holowniczy: 1410 kg

Dodatkowo należy uwzględnić wartość D sprzęgu przyczepy: zobacz wartość D

Nośność opon i felg

Często pomijane, ale istotne, są indeks nośności opon i nośność felg. Możliwe, że fabrycznie określona kombinacja felgi i opony jest zbyt słaba, by wytrzymać zwiększone obciążenie.

W przypadku montażu standardowych felg (np. aluminiowych felg Fiata), certyfikat potwierdzający odpowiednią nośność jest niezbędny. W przeciwnym razie mogą wystąpić problemy podczas kontroli pojazdu. W przypadku braku certyfikatu lub zbyt niskiej nośności, konieczne jest zamontowanie specjalnych felg o większej nośności i opon o wyższej nośności.

Naklejki ostrzegawcze we Francji

Każdy, kto wybiera się do Francji swoim kamperem, musi Naklej na pojeździe naklejkę ostrzegającą o martwym polu.Należy go zamontować po obu stronach pojazdu, pionowo na wysokości od 0,9 do 1,5 metra i poziomo w odległości do 1 metra od przodu pojazdu. Należy go zamontować z tyłu pojazdu po prawej stronie, również na wysokości od 0,9 do 1,5 metra. Nie wolno go montować na powierzchniach szklanych ani elementach oświetlenia pojazdu.

Przepisy dotyczą również pojazdów powyżej 3,5 tony niezarejestrowanych we Francji, w tym kamperów w tej kategorii wagowej. Każdy, kto nieprawidłowo naklei naklejki lub będzie jeździł bez znaku, może spodziewać się grzywny w wysokości do 135 euro. Kwota ta zostanie utracona z budżetu wakacyjnego. (Źródło) KÜS)

Pierwszy krok: Określenie masy kampera

Dla każdego kampera producent nadwozia wpisuje dopuszczalną masę całkowitą w dowodzie rejestracyjnym pojazdu. Informacja ta określa maksymalną dopuszczalną masę pojazdu, wliczając ładunek i pasażerów. Jeśli od dopuszczalnej masy całkowitej odejmiemy masę własną pojazdu, pozostała wartość stanowi maksymalną masę przeznaczoną na akcesoria, pasażerów, bagaż itp. Masa ta jest nazywana ładownością i nie powinna być przekraczana. W przypadku większości kamperów limit ten jest szybko osiągany, a często nawet przekraczany. Systemy satelitarne, markizy, bagażniki rowerowe, systemy zaopatrzenia w wodę i inne akcesoria szybko przekraczają dopuszczalne rezerwy masy. Producenci nadwozi zazwyczaj podają masę własną gotową do jazdy zgodnie z normą DIN EN 1646-2 – tolerancja dla tych informacji wynosi pięć procent!

Pierwszym krokiem powinno być postawienie pojazdu, zapakowanego i gotowego do podróży, wraz ze wszystkimi pasażerami, na wadze i określenie rzeczywistej masy całkowitej. To szybko pokaże, czy są jeszcze jakieś rezerwy, czy też należy zwiększyć ładunek ze względów bezpieczeństwa.

Ładowanie: tak to działa

Sprawdź dostępność
Na podstawie dowodu rejestracyjnego pojazdu sprawdzimy, czy dla Twojego modelu pojazdu dostępna jest ocena obciążenia pojazdu. Ocena ta określa, czy możliwe jest zwiększenie nacisku na oś lub dopuszczalnej masy całkowitej. Wystarczy skontaktować się z naszym działem obsługi klienta. Personel serwisowy Zbadamy możliwość zwiększenia dla Ciebie ładunku.
Zamontuj dodatkową sprężynę pneumatyczną
W przypadku najpopularniejszych podwozi możliwe jest zwiększenie nacisków na osie i dopuszczalnej masy całkowitej poprzez montaż dodatkowego zawieszenia pneumatycznego Linnepe. W zależności od typu pojazdu, Most lotniczy lub AirLift Maxi Zamontowano dodatkowy układ zawieszenia pneumatycznego.
Sprawdź kombinację koła i opony
Nośność opon i felg musi być wystarczająca do zamierzonego obciążenia. Może być konieczne zastosowanie odpowiedniej kombinacji.
Inspekcja i rejestracja TÜV
Modyfikacje techniczne podwozia muszą zostać zatwierdzone przez TÜV lub DEKRA. Po montażu pojazd jest przedstawiany inspektorowi, który sprawdza montaż oraz protokoły dotyczące części i załadunku, a następnie wystawia certyfikat dla urzędu rejestracyjnego. Następnie jest on wpisywany do dokumentów pojazdu w urzędzie rejestracyjnym.

Łatwe określanie opcji załadunku

Uruchom konfigurator

AirLift Maxi – dodatkowa poduszka pneumatyczna do wszystkich popularnych pojazdów

Z tym zawieszenie Linnepe oferuje wysokiej jakości system zawieszenia w przystępnej cenie dla tych, którzy potrzebują czegoś więcej. AirLift Maxi-System otrzymasz jako Wersja 6- lub 8-calowaDuża objętość komory gwarantuje, że miechy pneumatyczne zawieszenia mogą absorbować każde obciążenie. Układ 2-obwodowy ze sprężarką nadaje się do Kampery o dopuszczalnej masie całkowitej do 7.500 kg.Udźwig do 2,5 ton na miech sprawia, że system ten jest prawdziwą potęgą.

Do AirLiftMaxi

AirLift – fdo starszych kamperów z resorami piórowymi i pojedynczymi oponami

LinnepeMost lotniczy jest wyposażony w miechy jezdne, opracowane we współpracy ze specjalistyczną firmą Contitech specjalnie na potrzeby kamperów. System Linnepe-AirLift nadaje się do kamperów o dopuszczalnej masie całkowitej do 3.850 kg i jest dostarczany jako niedrogi system jednoobwodowy bez sprężarki. System AirLift jest opcjonalnie dostępny w wersji dwuobwodowej. Dzięki długiej tradycji systemów AirLift, jesteśmy w stanie wyposażyć również kampery z zabytkowymi tablicami rejestracyjnymi w dodatkowe zawieszenie pneumatyczne. Zespół serwisowy Chętnie Ci doradzimy.

Do AirLift